Nigloland dévoile les visuels et la zone de Supersonic 1887, son coaster Mack Rides attendu le 28 mars 2027

C'est dans les ateliers de Mack Rides à Fribourg-en-Brisgau que Nigloland a levé le voile, le 22 juin, sur les premiers visuels de Supersonic 1887. Il n'y aura pas seulement une attraction, elle sera bien entendu accompagnée d'une zone, de décors, d'un récit avec une liste de chiffres techniques qui s'annoncent inédits pour un parc de cette taille. Comme nous le rapportions dans un précédent article, l'enveloppe confirmée est de 18 millions d'euros, le plus gros investissement de l'histoire du parc depuis sa création en 1987.

L'ouverture est fixée au 28 mars 2027. Rodolphe Gélis, président et directeur du parc, précise dans le communiqué : « C'est le projet le plus ambitieux jamais porté par Nigloland. » Il avait ajouté au Parisien vouloir « un coaster unique, une sorte de chimère. »

Un Stryker Coaster de Mack Rides, avec un train sur-mesure

Techniquement, Supersonic 1887 appartient à la famille des Stryker Coasters de Mack Rides, le même type de machine que Voltron Nevera à Europa-Park, inauguré en 2024. Le principe est celui d'un shuttle train boomerang : le parcours physique mesure 355 mètres, mais les trains le parcourent dans les deux sens, avant et arrière, pour une distance totale de 770 mètres.

Les trains sont propulsés par catapulte électrique sur 3 zones de launch, pour un total de 6 séquences de propulsion. L'attraction culmine à 47 mètres sur deux spikes verticaux, atteint 91 km/h et propose 3 inversions, dont un looping vertical et la figure inédite baptisée le « Supersonic Spin », élaborée sur la base d'un Double Immelmann. Le tracé compte également 6 phases d'air time, avec des forces G oscillant entre -1,6 G et +4,1 G.

Ce qui différencie cette version d'un Stryker standard : Nigloland a ajouté une voiture de tête inédite, la « 0 car », qui n'existait pas dans le concept initial de Mack Rides. La plateforme rotative d'embarquement a aussi été redimensionnée pour s'adapter à ce train aux caractéristiques hors normes. Le design du train a été intégralement customisé par les équipes du parc, et la peinture développée spécialement, selon le directeur technique Philippe Dinant, par une entreprise française spécialisée dans les traitements anticorrosion, la teinte choisie n'étant pas au catalogue du constructeur.

Les trains accueillent 16 passagers, dont 8 en wing seats, pieds dans le vide. Débit annoncé : 800 visiteurs par heure avec deux trains. La taille minimale requise est de 1,30 m.

Une zone entière autour de l'Exposition Universelle de 1887

Supersonic 1887 ne vient pas s'installer seul entre deux rangées d'arbres. Le parc construit autour de lui une zone thématique de 8 500 m², dont la gare d'embarquement occupe 850 m² au sol. Le creative designer Jessy Roig a conçu le décor à partir d'une fiction historique : un ingénieur appelé Émile Delaroche, ancien élève de l'École des Mines et obsédé par la vitesse, présente deux prototypes de machine à vapeur supersonique au Pavillon Français lors d'une Exposition Universelle fictive organisée en 1887 à Nigloland. Le « 1887 » du nom est d'ailleurs un clin d'oeil délibéré à la date de fondation du parc, 1987, les concepteurs ont selon leurs propres mots « triché sur la date. »

La gare s'inspire de la gare de l'Est et de son architecture en grande verrière. Le King of Mississippi, l'attraction en bateau à aube existante, sera rethématisé en pavillon britannique, avec un point de restauration Fish & Chips rattaché à sa gare, prévu pour 2028. Le Grizzly, le Disk'O du parc, devrait lui aussi intégrer la zone sous la bannière d'un pavillon canadien, selon les informations disponibles à ce stade. Une boutique en sortie de coaster est également prévue dès l'ouverture.

Près de 50% du tracé est implanté au-dessus de l'eau et des îles du Mississippi, ce qui a contraint l'équipe technique à négocier chaque pylône avec Mack Rides pour limiter l'impact sur le bassin et son étanchéité. Philippe Dinant le formule ainsi : « On a cherché des compromis d'implantation avec Mack Rides pour qu'il y ait le moins de pylônes possibles et surtout le moins dans l'eau. » Le chantier prévisionnel est de 600 jours et la première phase d'hiver 2025-2026 a nécessité de couler 1 200 m³ de béton pour ériger les massifs de structure.

Pour l'alimentation électrique, le parc a tiré une ligne dédiée de 10 km, entièrement enterrée, jusqu'à Bar-sur-Aube. Dinant précise que cette ligne servira au développement du parc bien au-delà de Supersonic.

Un tracé qui divise, et des vibrations à surveiller

Depuis la présentation, la question du tracé alimente les discussions dans la communauté des passionnés de coasters. La durée du parcours effective, estimée à environ une minute aller-retour ainsi que la longueur physique de 355 mètres, sont jugées courtes pour un investissement de cette amplitude par une partie des observateurs : ce serait une attraction assez courte avec peu d'innovation, Supersonic 1887 ne serait pas l'attraction qui pourrait faire passer le parc à un niveau supérieur.

La comparaison avec Toutatis au Parc Astérix revient souvent. Rodolphe Gélis la devance directement : « On ne voulait pas un Toutatis bis. Il y en a déjà un et cela ne nous intéressait pas d'en refaire un. On veut cultiver notre singularité. »

La question des vibrations elle est plus concrète. Voltron Nevera, le Stryker Coaster d'Europa-Park, a été critiqué à son ouverture pour des vibrations significatives, surtout en sièges extérieurs. Des retours le décrivent comme intense et parfois inconfortable selon la place. Nigloland souligne que le train de Supersonic 1887 est sur-mesure et que la peinture anticorrosion a été spécialement développée pour préserver la qualité du rail dans la durée. C'est un choix de fabrication qui peut influer sur le comportement de la voie, mais aucun retour terrain ne sera disponible avant l'ouverture du 28 mars 2027.

D'autres passionnés, à l'inverse, voient dans ce format un avantage : le tracé est parcouru deux fois, dans des directions différentes, ce qui modifie sensiblement les sensations entre l'aller et le retour. Le Supersonic Spin, figure construite sur la base d'un Double Immelmann et revendiquée comme inédite dans le monde, peut devenir un ajout concret à la liste des éléments de ce type de machine.

Une ouverture le 28 mars 2027

Nigloland accueille actuellement environ 750 000 visiteurs par an, avec un pic à 763 000 en 2022 selon le communiqué de presse. L'objectif affiché du parc est d'atteindre le million de visiteurs.

À partir du 1er juillet 2026, le parc diffusera des photos et vidéos du chantier en cours pour accompagner la montée en visibilité de l'attraction jusqu'à son ouverture. Les travaux mobilisent plusieurs entreprises locales : l'Atelier d'Orient pour l'architecture, Augustin & Colas pour le terrassement, CRN pour le gros œuvre, le bureau d'études 3IA et le bureau de contrôle Socotec.